梅田を走る市電 開通篇

梅田を走る市電　開通篇

明治３６年、大阪に初めての市電が開通し、翌年には大阪駅前にも市電を敷設する計画が市会に提案されました。大阪市内を南北に貫く南北線（梅田停車場前～恵比寿町）と東西線です。しかし、当時の大阪市内は道幅がせまく、線路を引くにはいやが上でも、土地を立ち退かせて道を広げるしかありませんでした。当然、沿道住民の反対運動は相当なもので、工事はかなり難航しました。中には、民事訴訟、行政訴訟、さらには刑事問題にまで発展した地域もありました。

明治４１年８月１日、第２期線の開通の日、出発点の九条発電所前には夜明け前から大勢の市民が待ち構えていました。一番電車は午前５時５分に花火の合図と共に出発、沿道では万歳、万歳と歓声があがったそうです。電車の中も大変な状態で、停留所に着くたびに乗るものばかりで、身動きひとつできない超満員。真夏なので暑かったでしょうね。慶祝ムードは夜まで続き、各所に立てられたアーチのイルミネーションが輝き、大阪市内はさながら不夜城のような華やかさだったといいます。


「大阪市１００年」より
この電車は、大阪で初めて運行した時の花園橋付近を走る２階つき電車です。明治３７年に登場し、明治４４年に姿を消していますが、夕涼みや観月などで人気があったそうです。


「大阪市営交通創業１００年」より
明治４１年８月１日の第２期線開通日の写真です。場所は四ツ橋付近だそうです。たくさんの人です。よく見ると傘をさしていますね。当日は天気が悪かったのかもしれません。



「大阪市営交通９０年のあゆみ」より
上と同じ場所のようです。イルミネーションが夜遅くまで夜空を照らしていました。


「市電」より
開業日の梅田停車場前のアーチです。いつものモサモサですね。アーチに箕面有馬電気鉄道の名前がみえます。お祝いの協賛をしていたのでしょうか。


「市電」より
こちらは渡辺橋のアーチです。こちらのアーチもモサモサしてます。



「市電」より
こちらは難波停車場前のアーチです。アーチにもいろいろな形があったんですね。


第２期の時点の路線です（駅名は主要駅です）。この後、第３期線、第４期線が続いていきます。大正末頃には、ほぼ大阪市内全域を市電が走ることになります。すごい勢いです。敷設工事と同時に道路幅も拡張されました。市内の主要道路はこの時代に拡張されものです。


「大阪市パノラマ地図」より
大正１２年頃の梅田周辺です。この時代には、ほぼ市内全域に市電が走っていました。


「大阪市パノラマ地図」より
渡辺橋を通っているのが南北線です。堂島川や土佐堀川に船が多く描かれています。水の都大阪を感じますね。


「大阪市パノラマ地図」より
南北線が難波停車場の前を通っています。千日前の楽天地が目立っていますね。劇場や演芸場などが入ったレジャーセンターみたいなものだったようです。山川吉太郎氏が建てています。山川氏の子孫が十三のサンポードシティの前進になる十三劇場と朝日座を建てました。


「大阪市パノラマ地図」より
恵比寿町が南北線の終点です。通天閣の所ですね。


「大阪市１００年」より
開通当初の初期型車体です。７７号車。前面の番号で形式がわかるのです。私もマニアになってきました（笑）


「なにわの市電」より
ちなみに当時の車体の色はこんな感じでした。エエ感じです。


「なにわの市電」より
２階つきの車体は明治時代に数台しか造られませんでした。この５号車はイベントやパレードなどで廃止当日まで大活躍した車体です。


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