阪急梅田駅の歴史 ２

阪急梅田駅の歴史　２　省線切替工事篇

阪急電鉄の大阪市内高架乗入線は大正１１年に敷設許可を得て、大正１５年に建設されました。この頃は省線（現JR）の高架線はまだ設計ができておらず、工事時に何の命令も条件もありませんでした。ところが昭和６年６月、大阪改良事務所長から高架改築が決定したので阪急線を降下すべしとの通達が届いたのです。

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この通達には、その工事にかかる費用は阪急側で負担するようにともなっていました。これに対し、今一応の考慮を申し出ましたが解決できず、日数だけが過ぎて行きます。世論は阪急側が無理難題を要求して高架を阻止していると誤解するようになります。昭和８年８月、上田副社長が直接鉄道本省に出向き大槻監察官と解決案を協議し、ようやく円満な解決になりました。

この歴史的な工事は昭和９年５月末日に実施されました。最終列車が通過後、２時間足らずで厄介な曲線分岐起動を連絡し、そして砂利を敷き固め、電線路を整備し、神戸線は予定より１時間も早く試運転しています。全ての作業は予定より１５分も早く終了し鉄道省側に引継がれました。鉄道省側も７ヵ所の軌道切替えなど、作業は順調に進みます。こうして昭和９年６月１日、夜を徹した上下切替の大工事は無事終了し、省線は高架の大阪駅から、阪急は地上の梅田駅から、それぞれ第一列車が数千人の工事関係者の歓声とともに発車して行きました。


切り替え工事直前の写真　「大阪駅の歴史」より
阪急の高架ホームは約８年の短命でした。この場所は後に阪急グランドビルになる場所です。地上線ホームは昭和４０年代後半まで利用されていました。


昭和９年５月３１日まで、阪急が高架、省線が地上でした。


昭和９年６月１日、省線が高架に、阪急が地上に変わりました。


工事直前の写真　「阪急電車　駅めぐり」より
手前を走るのは阪急電車です。向こうにガーター（橋桁）が見えます。これが押し出されて手前の線路と繋がるのだと思います。


工事の陣頭指揮をする小林一三氏　「阪急電車青春物語」より
１月に社長を辞任し、会長に就任しています。６１歳です。宝塚線からの一番電車に乗られたそうです。


切り替え工事直後の写真　「大阪駅の歴史」より
旧阪急線の上を省線の高架が繋がり、その左前方に旧省線の上に新しく出来た阪急線が確認できます。


６月１日の新装の地上ホーム　「阪急電車　駅めぐり」より
ホームの向こうに省線の高架下が見えます。この下を通過して行くんですね。


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