2009年03月23日 07:30
地下鉄御堂筋線の歴史
大正時代、大阪市内を移動する主要な交通機関は路面電車でした。しかし今後も増え続けるであろう人口と交通量のことを考えると、新たな交通手段が必要になってきました。大正１３年、帝国鉄道協会と土木学会から高速鉄道の報告書があがってきます。そこには現在の御堂筋線を含めて４つの地下鉄路線が計画されていました。
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梅田から難波までの区間は大阪でも非常に地盤が悪い所で、当時の土木技術ではかなりの難工事が予測されました。そのこともあり「地下鉄ではなく高架線路にすべき」という声が多かったようです。しかし関市長と初代電気局建設部長の清水氏の英断により、地下鉄にすることが決定されました。もしこの時点で安全策をとり高架線路にしていたら今頃大阪市内の風景はどのようになっていたのでしょう。
「大阪市地下鉄建設７０年のあゆみ」より
第１線は江坂を起点に梅田、難波、天王寺を結び我孫子に達するルート。第２線は森小路から梅田を経由して松屋町筋を南下して天王寺に至るルート。第３線は第１線の大国町から分岐して玉出に至るルート。そして第４線は大阪港から大阪市の中央部を横断し、平野に至るルートでした。現在のルートと比べると微妙に違っていて面白いです。
「大阪市地下鉄建設７０年のあゆみ」より
昭和５年、梅田～心斎橋間の工事が始まります。ここは大阪市役所の前、向こうの橋は旧大江橋です。手前の大きな機械で土留めの鋼矢板を打ち込んでいます。鋼矢板は日本で製造されていなかったので全て輸入品でした。
「大阪市１００年」より
土留めの鋼矢板の打ち込みが終わると、掘削作業に入ります。当時はショベルカーなんてないのでツルハシとショベルで掘るわけです。失業救済事業として一般の労働者もかなり多く携わっていたようです。
「大阪市地下鉄建設７０年のあゆみ」より
ここに淀屋橋が架かります。市電がえらい端っこに付け替えられていますね。この下でトンネルが掘られています。
「大阪市１００年」より
これは大江橋の建設風景。地下鉄工事は御堂筋の工事と同時に行われています。「えらいもんができよるなぁ」と市民は思っていたでしょうね。ちなみに正面の福徳生命が気になったので調べてみました。後に第百生命になり現在はマニュライフ生命となっています。場所は現在の大阪三菱ビルです。
「大阪市１００年」より
昭和７年頃の御堂筋です。手前の板が引いてある道が備後通り、次が瓦町通り、その向こうが淡路町通りで、次の平野町通りに建設中なのがガスビルです。
「大阪市地下鉄建設７０年のあゆみ」より
昭和８年５月２０日、梅田～心斎橋間が開通します。この写真は開業直前の写真です。午後３時の営業運転開始前の午後２時頃だそうです。人があふれかえっていますね。最初の電車はすし詰め状態で心斎橋に向ったそうです。開通当初は梅田仮停留場で現在の新阪急ビルの辺りに出入口がありました。
「なにわ今昔」より
昭和８年頃の写真だと思われます。下の方に梅田仮停留場が写っています。阪急百貨店の左側に建設中の場所が写っていますが、ここが梅田停留場です。
「大阪市地下鉄建設７０年のあゆみ」より
阪急百貨店との連絡工事中です。下では地下通路が出来ています。
「大阪市地下鉄建設７０年のあゆみ」より
阪急百貨店との連絡の位置関係がよくわかるイラストです。
「なにわ今昔」より
電車の搬入口は南御堂前にありました。その場所まで電車を引っ張っているところです。
人と車と牛と…。のどかですね^^
「大阪１００年」より
なるほど、こうして入れますか。
「地下鉄はどこから入れるんでしょうねぇ？」というフレーズを思い出した人は
間違いなく４０代以上です^^
「大阪市地下鉄建設７０年のあゆみ」より
昭和１０年１０月６日、梅田停留場が完成します。ここはおなじみの場所です。
どこだかわかりますか？
あっ！現在の写真を撮るのを忘れてしまった^^;
「大阪市地下鉄建設７０年のあゆみ」より
改札を抜けるとドーム状の屋根とエスカレータです。奥に車止めが見えますね。
当時は電車も壁もここまででした。
現在はこうなっています。左の線路は新大阪・千里中央方面行きです。
「大阪市地下鉄建設７０年のあゆみ」より
この写真はホームから撮影されています。エスカレータの左側にもトンネルがありますね。
現在は壁で覆われていますが、この奥にトンネルが残っているかもしれませんね。
（おまけ）
地下式にするか高架式にするかで紛糾を極めていた時、地下式に強く反対したのはなんと小林一三さんだったそうです。理由はこのルートは河川が多いので、地下式にすればその下をくぐらないといけない。非常に危険であり、高架式より工期も長く、費用も巨額になるということからです。当時の関市長らの判断がいかに英断だったかを伺えるエピソードです。
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（追記）
「大阪市地下鉄建設７０年のあゆみ」より
現在の梅田駅のホームは平成元年（1989）に完成していますが、それまでは狭くて、通勤ラッシュの時間帯は人であふれかえっていました。
大正時代、大阪市内を移動する主要な交通機関は路面電車でした。しかし今後も増え続けるであろう人口と交通量のことを考えると、新たな交通手段が必要になってきました。大正１３年、帝国鉄道協会と土木学会から高速鉄道の報告書があがってきます。そこには現在の御堂筋線を含めて４つの地下鉄路線が計画されていました。
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梅田から難波までの区間は大阪でも非常に地盤が悪い所で、当時の土木技術ではかなりの難工事が予測されました。そのこともあり「地下鉄ではなく高架線路にすべき」という声が多かったようです。しかし関市長と初代電気局建設部長の清水氏の英断により、地下鉄にすることが決定されました。もしこの時点で安全策をとり高架線路にしていたら今頃大阪市内の風景はどのようになっていたのでしょう。
「大阪市地下鉄建設７０年のあゆみ」より
第１線は江坂を起点に梅田、難波、天王寺を結び我孫子に達するルート。第２線は森小路から梅田を経由して松屋町筋を南下して天王寺に至るルート。第３線は第１線の大国町から分岐して玉出に至るルート。そして第４線は大阪港から大阪市の中央部を横断し、平野に至るルートでした。現在のルートと比べると微妙に違っていて面白いです。
「大阪市地下鉄建設７０年のあゆみ」より
昭和５年、梅田～心斎橋間の工事が始まります。ここは大阪市役所の前、向こうの橋は旧大江橋です。手前の大きな機械で土留めの鋼矢板を打ち込んでいます。鋼矢板は日本で製造されていなかったので全て輸入品でした。
「大阪市１００年」より
土留めの鋼矢板の打ち込みが終わると、掘削作業に入ります。当時はショベルカーなんてないのでツルハシとショベルで掘るわけです。失業救済事業として一般の労働者もかなり多く携わっていたようです。
「大阪市地下鉄建設７０年のあゆみ」より
ここに淀屋橋が架かります。市電がえらい端っこに付け替えられていますね。この下でトンネルが掘られています。
「大阪市１００年」より
これは大江橋の建設風景。地下鉄工事は御堂筋の工事と同時に行われています。「えらいもんができよるなぁ」と市民は思っていたでしょうね。ちなみに正面の福徳生命が気になったので調べてみました。後に第百生命になり現在はマニュライフ生命となっています。場所は現在の大阪三菱ビルです。
「大阪市１００年」より
昭和７年頃の御堂筋です。手前の板が引いてある道が備後通り、次が瓦町通り、その向こうが淡路町通りで、次の平野町通りに建設中なのがガスビルです。
「大阪市地下鉄建設７０年のあゆみ」より
昭和８年５月２０日、梅田～心斎橋間が開通します。この写真は開業直前の写真です。午後３時の営業運転開始前の午後２時頃だそうです。人があふれかえっていますね。最初の電車はすし詰め状態で心斎橋に向ったそうです。開通当初は梅田仮停留場で現在の新阪急ビルの辺りに出入口がありました。
「なにわ今昔」より
昭和８年頃の写真だと思われます。下の方に梅田仮停留場が写っています。阪急百貨店の左側に建設中の場所が写っていますが、ここが梅田停留場です。
「大阪市地下鉄建設７０年のあゆみ」より
阪急百貨店との連絡工事中です。下では地下通路が出来ています。
「大阪市地下鉄建設７０年のあゆみ」より
阪急百貨店との連絡の位置関係がよくわかるイラストです。
「なにわ今昔」より
電車の搬入口は南御堂前にありました。その場所まで電車を引っ張っているところです。
人と車と牛と…。のどかですね^^
「大阪１００年」より
なるほど、こうして入れますか。
「地下鉄はどこから入れるんでしょうねぇ？」というフレーズを思い出した人は
間違いなく４０代以上です^^
「大阪市地下鉄建設７０年のあゆみ」より
昭和１０年１０月６日、梅田停留場が完成します。ここはおなじみの場所です。
どこだかわかりますか？
あっ！現在の写真を撮るのを忘れてしまった^^;
「大阪市地下鉄建設７０年のあゆみ」より
改札を抜けるとドーム状の屋根とエスカレータです。奥に車止めが見えますね。
当時は電車も壁もここまででした。
現在はこうなっています。左の線路は新大阪・千里中央方面行きです。
「大阪市地下鉄建設７０年のあゆみ」より
この写真はホームから撮影されています。エスカレータの左側にもトンネルがありますね。
現在は壁で覆われていますが、この奥にトンネルが残っているかもしれませんね。
（おまけ）
地下式にするか高架式にするかで紛糾を極めていた時、地下式に強く反対したのはなんと小林一三さんだったそうです。理由はこのルートは河川が多いので、地下式にすればその下をくぐらないといけない。非常に危険であり、高架式より工期も長く、費用も巨額になるということからです。当時の関市長らの判断がいかに英断だったかを伺えるエピソードです。
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（追記）
「大阪市地下鉄建設７０年のあゆみ」より
現在の梅田駅のホームは平成元年（1989）に完成していますが、それまでは狭くて、通勤ラッシュの時間帯は人であふれかえっていました。
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